飞机机身壁板主要由长桁-蒙皮的T型结构组成，先前这种T型结构必须采用传统的铆接方法进行连接。然而，铆接不但生产效率低下，而且额外增加了机身的重量，降低了飞机的燃油经济性。上世纪90年代初空中客车公司开展了机身壁板T型结构双侧激光焊接技术的研究，并成功利用该技术代替了铆接对长桁-蒙皮的T型结构的焊接。与传统铆接技术相比，该双侧激光焊接技术具有更高的生产效率，特别是能够大幅度减小机身重量，提高飞机的燃油经济性。目前这一革新技术已成功应用于包括最小型A318和最大型A380在内空客公司多种机型的机身壁板结构制造中。空客提出的双侧激光焊接技术采用双侧对称送丝的方式进行，通过填充焊丝补充熔池内金属，形成均匀圆滑过渡的焊缝从而抑制熔合不良、咬边、孔洞、裂纹等焊接缺陷的形成，提高双侧激光焊缝的力学性能。然而，实验发现，为了抑制气孔缺陷的形成，目前的T型结构双侧激光焊接需要在较高的焊接速度下进行，焊接速度甚至达到10m/min以上。在高焊速情况下，保证长焊道焊接过程的持续稳定进行难度很大，特别是对送丝机构精确稳定性的要求更苛刻，而焊丝在被送入熔池过程中将同时受到熔池尺寸、激光功率、激光焦点位置、焊接飞溅以及焊丝残余形变等诸多因素的影响，以上任意因素的波动或突变均会导致焊丝无法被持续稳定恒速地送入熔池内，将严重影响焊缝成形并导致焊接缺陷的产生，甚至使焊接过程中断，而由于实际生产对机身结构的严格要求，双侧激光焊缝不宜进行重熔补焊处理。因此，使弘远双侧激光焊接过程稳定进行并确保一次性焊接得到均匀连贯无缺陷的双侧焊缝是影响双侧激光焊接技术成熟应用于机身壁板T型结构制造的先决条件。此外，由于T型结构在焊缝成形及结构拘束度上的特点，双侧激光焊接技术对焊丝本身的强化焊缝组织及抑制缺陷的作用要求更高，现有商用焊丝很难同时满足焊缝合金调控强化和抑制裂纹等缺陷的要求，因此需要根据特殊冶金要求，提出全新成分配比的焊丝，而这将大大增加研发和生产成本。为了解决在高焊接速度及长焊道的情况下，弘远T型结构双侧激光焊接过程难以确保焊丝被持续稳定恒速地送入熔池内并一次性焊接获得均匀连贯无缺陷的双侧焊缝以及难以灵活对焊缝组织进行特定合金调控的问题，而提出一种3D增材的T型结构双侧激光焊接方法。3D增材的T型结构双侧激光焊接方法，它涉及一种双激光束焊接方法，以解决在高焊接速度及长焊道的情况下，T型结构双侧激光焊接过程难以确保焊丝被持续稳定恒速地送入熔池内并一次性焊接获得均匀连贯无缺陷的双侧焊缝以及难以灵活对焊缝组织进行特定合金调控的问题。
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